Коробов Сергей

Кстовское внедорожное движение имеет за плечами многолетнюю историю.
Его участники объединились в группы по интересам: одним нравится дух свободы и они отправляются в экспедиции и рейды в труднодоступные места, другим по душе езда «под адреналином» - такие жить не могут без соревнований.
В основном это GPS-ориентирование: «Осенний зачет», «Волчьи тропы», «В поисках деда Мороза», спринт, трофи-рейды и другие соревнования. Джиперы пробовали силы и в организации соревнований. Джип-спринт «Скоростной вираж», который проходил в Кстове два года подряд - практически полностью их заслуга.
Конечно, на обычной машине заниматься автоспортом сложно. Поэтому внешний и внутренний облик стандартных когда-то «Нив», УАЗиков и иномарок изменяется часто до неузнаваемости. Кстовские «кулибины» переделывают подвеску, меняют моторы на более мощные, даже ставят лебедку.
Один из активных любителей внедорожного спорта - наш земляк Сергей Коробов. Машина Сергея - что твой Франкенштейн. Мосты от УАЗа, двигатель от «Тойоты», а от родной «Нивы» остался один кузов. Неудивительно, что такой боевой конь притягивает взгляды абсолютно всех вокруг...
Первое знакомство с полным приводом Сергей получил в армии, когда возил командира части на УАЗ-469. Свою личную машину супруги Коробовы купили только спустя десять лет. «Мы с женой Еленой случайно попали на внедорожные соревнования в Нижнем Новгороде, с тех пор мы оба буквально заболели автоспортом, - рассказывает Сергей. - В 2007 году купили «Ниву», начали ездить на соревнования зрителями. Общались, знакомились, набирались опыта. Хотелось, конечно, участвовать самим, но были сомнения. Эксплуатировать машину каждый день - ездить по городу, на работу, или использовать только для соревнований?
В итоге выбор я сделал в пользу соревнований. Все началось с покупки специальной грязевой резины, которая не лезла в арки. Выхода не было - пришлось резать арки, менять подвеску. Так в «Ниве» появились первые изменения. Вскоре попробовал машину в соревнованиях «Квадролето», где приобрел нужный опыт и знания».
К осени 2008 года машина была готова участвовать в классе ТР-0 - автомобили без лебедки. На первых же соревнованиях пилот Коробов стал пятым, вскоре занял третье место. И понеслось - ориентирование, гонки…, рейды…. Несколько лет экипаж машины Сергея стабильно занимает в соревнованиях призовые места.
Нельзя сказать, что все было гладко: машина часто ломалась, не выдерживала нагрузки от больших колес. Сергею хотелось что-то более надежное, но в то же время и с максимально возможным комфортом. Поэтому «кулибин» продолжал совершенствовать свою «Ниву». Одно изменение влекло за собой другие.
«В 2010 году поехали на спринт в Починки. Ехали туда шесть часов, и буквально на первой же минуте я оборвал передний мост. Было очень обидно. Тогда я и решил поставить более надежные мосты от УАЗика. Восемь месяцев я занимался этой переделкой. Последующие выезды показали, что все работает, все едет, но двигатель не тянет. Тогда поставил мотор от «Тойоты Ленд Крузер», одновременно поставил коробку и раздатку той же фирмы.
В этом году на обновленной «Ниве» участвовали в соревнованиях «Фридом-трофи». Выступали в классах ТР-2, ТР-3, где участвуют самые усовершенствованные машины с лебедками. Чтобы дотянуться до их уровня, на «Ниву» нужно поставить еще блокировку, фиксаторы колес, убрать лишний вес. Поэтому впереди еще изменения. Сейчас начинаю готовиться к следующему сезону: поставлю открытый кузов, каркас безопасности, фиксаторы колес. Уверен, что с такими усовершенствованиями машина составит достойную конкуренцию чемпионам нашей области. Хорошо что есть друзья-соратники, люди, которых я могу назвать настоящими фанатами внедорожного движения. Это Александр Прошкин, Елена Равкина, Дмитрий Ширдин, Дмитрий Кучинов, Сергей Журавлев и другие. Благодаря им интерес к внедорожному спорту не утихает в Кстове. Спасибо, ребят!»



Наш земляк Сергей Коробов уже двадцать лет за рулем. Вначале за рулем армейского УАЗика, затем гражданской «Нивы». Но ровную асфальтированную дорогу шесть лет назад решил поменять на труднопроходимую местность.
Любовь к внедорожникам у Сергея зародилась, когда на нижегородских соревнованиях «Квадро-осень/весна» он увидел, на что способны автомобили повышенной проходимости. «С тех пор я даже не заболел, я просто потерял голову. До такой степени мне понравились эти машины», - делится своими эмоциями наш собеседник.
Первым автомобилем, познавшим бездорожье под управлением Сергея Коробова, стала НИВА-21214. Колеса большого радиуса, лифт подвески и увеличенные арки появились не сразу. Решиться на усовершенствование было сложно, ведь к автомобилям наш земляк относится не как к «железу», а как к живому существу. «Мы с женой стали постоянно ездить на соревнования, смотреть. И, наконец, я решил попробовать силы в этом виде спорта: купил колеса размером в 30 дюймов, взял в руки «болгарку», чтобы срезать арки и поставить колеса на машину», - говорит Сергей. А дальше он постоянно совершенствовал машину: установка усиленных бамперов и внедорожного оборудования, лифт подвески, домкрат «хайджек», дополнительные фары дальнего света, вынесенный над капотом воздухозаборник.
На протяжении двух лет Сергей оттачивал свое мастерство, участвовал во внедорожных соревнованиях, состязался в таких дисциплинах, как: джип-спринт, ориентирование, джип-триал. И за это время пришел к выводу, что для серьезного бездорожья конструкция «Нивы» слабовата. В результате вторым этапом перестройки машины стала установка кузова «Нивы» на раму и военные мосты от автомобиля УАЗ. Никто из знакомых не верил в возможность создания такого автомобиля в гаражных условиях. Однако набирающий скорость и показывающий достойные внедорожные качества автомобиль стал тому подтверждением. «Все невозможное возможно. Приобрел старый УАЗ, разобрал его и свою «Ниву». Затем подогнал крепеж кузова к раме, проведя нехитрые расчеты и начертив чертежи. Благодаря своим товарищам из кстовского внедорожного движения установил кузов на раму. Это была самая тяжелая часть работы, которая продолжалась всю зиму», - рассказывает Сергей.
С еще одной трудностью автолюбитель столкнулся, когда элементы трансмиссии - коробка передач и рычаги управления УАЗа - не смогли встать на штатные места из-за нового кузова. Пришлось полностью переделывать часть днища. Да и двигатель был установлен не родной ВАЗовский, а ЗМЗ-402. «Если говорить о двигателе, то на данный момент это переходный вариант, временный. Есть желание установить импортный дизельный мотор от ISUZU. Японские агрегаты надежные, хорошо себя зарекомендовали в сложных условиях», - говорит Сергей.
На данный момент автомобиль-великан претендует на участие в таких классах соревнований, как средний TR 2 и тяжелый класс TR 3 внедорожников. Клиренс в 350 мм - расстояние от земли до самой нижней точки, позволяют преодолевать большие неровности, броды и препятствия.

За несколько лет соревнований у Сергея уже накопились награды на Нижегородских соревнованиях, правда, это было еще на машине без таких сложных переделок. Два раза Сергей был первым на «Квадро-Осени», завоевывал и второе, и третьи места. На новой машине у нашего героя теперь открываются новые возможности, тем более что работает он на соревнованиях в тандеме с опытным штурманом Дмитрием Калининым. «А побеждать мы обязательно будем!», - уверен Сергей Коробов.
Пожелаем инженеру новых успехов и новых идей по повышению проходимости автомобиля.
Подготовил Кирилл Гончаров, zemadm@mail.ru
Фото Марка Смирнова
Газета «ЗЕМЛЯКИ» №24 (777) 25 июня 2011 г.